第三天是偏置碰撞試驗，其全稱為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　經(jīng)過偏置碰撞后，風尚的發(fā)動機艙發(fā)生了較大程度的形變，機艙蓋向上隆起、翼子板完全卷曲基本脫離車身，并有一塊較大的保險杠碎片飛出，表現(xiàn)出其良好的吸能結(jié)構(gòu)；左前輪在擠壓下出現(xiàn)了向后的位移，但沒有出現(xiàn)爆胎等跡象；A柱出現(xiàn)較小程度變形，從A柱開始的乘員艙在碰撞后保持了較好的結(jié)構(gòu)，但左側(cè)駕駛員門部分變形，并且不能打開，其余三扇車門均能正常開啟。

　　車內(nèi)三名假人中，在車內(nèi)約束系統(tǒng)的作用下，前排乘員保持了端正的坐姿；兩個安全氣囊正常爆開，氣囊上均留有與假人額頭在碰撞瞬間接觸后的色彩痕跡，儀表臺左下方留有與假人接觸的色彩痕跡；后排假人在碰撞后坐姿依然端正。